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SUV安全性竟然比轿车高一倍,IIHS称这几款车死亡率最高

日期:2020-01-04编辑作者:销量数据

原标题:IIHS称这几款车死亡率最高!雷克萨斯 林肯竟上榜?丨聚闻

美国保险业协会(IIHS)今年早些时候公布了一组数据,以每百万辆为单位,统计出了死亡率排名前19位的车型。其中美系10款、日系6款、韩系3款,美系浩浩荡荡占据了半壁江山。

最近,奔驰女车主维权事件引发全国关注,暂时以双方和解告一段落,但对于汽车质量安全问题的讨论并没有停止。

SUV是近几年国内最热销的车型,没有之一。除了通过性、大空间与多用途之外,大家购买SUV车型的另一个主要因素可能就是安全了。

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除了仍在热卖中的福特福克斯,美系其他上榜车型都已销量寥寥无几,甚至退出市场;反之,日韩系上榜车型中,如今大多依然在售。

如今汽车已经走进千家万户,带来很多出行便利,但开车在外难免会遇到一些“意外”。根据相关数据,全球每年有数百万人死于车祸,其中我国车祸死亡人数居世界之首,国内每年有高达 20 万人死于车祸。因此,一台车的结构要做到足够的科学,在发生意外事故时才能更好地保护乘客安全。

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毕竟很多人认为SUV车型尺寸大、重量大、重心高,给人更厚实可靠的感觉。所以相对轿车而言,应该具有更高的安全性。当然也有很多消费者认为轿车重心低、操控性好,自然也更安全。那么,有没有一个科学的标准,来衡量两者的安全性到底谁高谁低?

引言 | 果然还是SUV更安全。

我们摘选了前十款汽车,来看看都是哪些车型

对于车辆的安全性,全球有很多权威机构在做相关测试,包括欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP和我国的C-NCAP。

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要说SUV为啥会火,除了底盘高、空间大之外,高高大大的车身所带来的安全感也是重要因素。

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其中,美国公路安全保险协会IIHS,号称全球最严苛的碰撞测试机构,拥有庞大的数据体系。根据IIHS2018年统计的车辆死亡数据,小邦为大家盘点事故死亡率最高的十款车型,其中有八款国内在售,或曾经销售过。

今天就本着为大家负责的态度,好好聊聊到底是SUV安全,还是轿车安全,安全性到底差多少?

但SUV真的比轿车更安全吗?

福特福克斯

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根据IIHS(美国高速公路安全保险协会)2017年5月公布的2011-2014年百万辆注册车型死亡率报告来看,答案是肯定的。

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Top.10 日产 Sentra

碰撞测试只能反映相对安全性

1百万死亡率前15名——SUV无一入榜

看到这个在中国卖得这么牛逼的车,居然也排在死亡率前十的榜单上,我的内心是崩溃的。

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如今消费者对汽车安全性越来越重视,在买车前会做很多功课,对汽车各项主被动安全配置也都非常了解。当然,提到安全性,大家最直接的反应应该是各种碰撞测试。不管是中国的C-NCAP还是欧洲的Euro NCAP,又或者是美国的IIHS与NHTSA的碰撞测试。总之,获得五星评价的车辆就是安全的。但这样的评价真的准确吗?

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想起竞品大众新速腾刚上市那会儿,福特君还大义凛然地揭露一汽-大众换代速腾为了省成本搞减配呢。看这美国人自己统计的结果,两位也可以相望一笑泯恩仇了。

事故死亡率:72人/百万辆

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▲附:美国IIHS司机死亡事故率计算方法:该数据为每百万注册车辆司机死亡人数,若车型销量未过百万,则按照比例计算。

N0.9

在北美市场称日产Sentra,其实就是国内的日产轩逸,该车平均事故死亡率相当高,在单车,多车碰撞、侧翻死亡人数都居高不下。作为日系家用车代表之一,轩逸可以说是轿车销量 TOP3 的常客,仅今年3月销量超过3万台。据IIHS报告,该车因内部设置缓冲区太小,发生碰撞时乘客很有可能致死。不过,全新一代轩逸亮相2019上海车展,内外配置再次加强,安全性应该有所提升。

其实这么说即对也不对,因为安全评分的星级代表了一款车在其对应的车型级别内,安全表现是相对出色还是相对差劲,与其他级别的车型相比,没有参考意义。所有的五星评分,都只代表一辆车在同级别中安全表现拔尖而已。但是对于跨级别车型,比如小型车与大型车、轿车与SUV,同样获得五星的两个车型可能在绝对安全性上有着天壤之别。

IIHS这份报告涵盖了2011-2014款各个级别的车型,平均死亡率30人/百万辆。这里注意几点,第一,2017年的报告是基于2014年及更久车型的数据,是由于IIHS相信评价一款车的安全性至少需要三年;第二,该报告的死亡率仅包含驾驶员,而不包括乘员;第三,这里的注册车辆并非销量,如果一款车型在观察期内没有报废,则每年都要计入注册数。

日产玛驰

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而前15名的死亡率,均超过了平均数据一倍以上。

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Top.9 日产 Titan

中国的道路交通情况复杂,交通参与者的素质差距很大,很多交通事故都非常奇葩甚至离奇,碰撞测试无法模拟模拟或者涵盖。

从车型来看,小型轿车占据5席,且均位于榜单前6,安全性能最低;其次是紧凑型轿车,占据6席;皮卡、中大型双门轿车、中型轿车、跑车各占据一席,SUV则无一入榜。

本人查了查近几年的销量数据,发现美国人买车也很感性,油价高的年份买小车,油价低的年份买大车,经济好坏对汽车销售影响很大,基本也不怎么看安全数据(所以,别再迷信什么海外碰撞几星测试了)。

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本人只想真诚地说一句,大家多快好省建设社会义的心情可以理解,但是买车真的不能一味只看油耗。想想吧,假如出了事故,那后半辈子就算是彻底环保实现了零排放零油耗,这得是多么悲伤的一件事。

事故死亡率:73人/百万辆

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SUV相对更安全已经不容置疑,而从车型大小来看,似乎也是越大的车越安全,毕竟小型车的死亡率确实远高于其它车型,即使是死亡率最低的马自达2,也达到了40人/百万辆。

不过庆幸的是,人民的眼睛也有雪亮的时候,死亡率排名第九的日产玛驰半年的销量就只有可怜的937台。

日产Titan是与福特猛禽、丰田坦途同级别的大型皮卡,未正式登陆国内市场,但在天津港可以购买到平行进口车。该车虽然外形高大威猛,气势不减两位竞争对手,但车身安全构造完全不及对手,所以大家在购买进口高端皮卡时最好不要追求个性选购Titan车型。

死亡率才是绝对安全性的唯一标尺

而在品牌方面,占据席位最多的是日系和美系,均为5席;其次是韩系,占据4席,但却包揽了死亡率最高的前两名;最少的是德系,只有位列第15名的大众高尔夫。

N0.8

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如何判别一款车的绝对安全性?目前最权威、最科学的方式就是通过车辆内人员死亡率来评判了。毕竟,这是直接考核安全性的结果,而不是过程。只有死亡率,才能真实的反映出在真实交通车辆的绝对安全性。目前国内还没有一个权威机构来统计我国每款车型的具体死亡率,但是美国的IIHS(美国公路安全保险协会)却从1989年以来就这么做了。

值得注意的是,日产是榜单中出现次数最多的品牌(3席),其安全性是否也要就此打上个问号?

本田思域(2门)

Top.8 道奇 挑战者

IIHS这样统计每一款车型的死亡率:每年、平均每100万注册车辆中,驾驶员死亡的数量。有的小伙伴可能会问,为什么只统计驾驶员的死亡人数,为什么不统计乘客的死亡人数?因为每辆车发生车祸时车内乘坐人数是不定的,很多车甚至没有乘员乘坐,但是每辆车上一定会有一个驾驶员。所以仅统计驾驶员死亡数,是最公平科学的方式。

2各级别死亡率最高车型

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SUV死亡率比轿车低了大约50%

除了死亡率最高的前15名,IIHS这份报告还列出了各个级别死亡率最高的车型,车聚君从中选出了国内有售的部分车型,供大家参考。

天哪!思域又上榜了!跟瑞纳一样,无论几个门,安全性都是个问题。

事故死亡率:81人/百万辆

从IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出,各类事故中SUV车型整体死亡率为21/100万,而轿整体死亡率为39/100万。其中,在单车事故中,SUV死亡率为8/100万,而轿车为15/100万;而在多车事故中,SUV死亡率为12/100万,而轿车为24/100万。可以说,SUV比轿车安全是成立的!

▎小型轿车——现代瑞纳

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道奇挑战者是原汁原味的美国肌肉车,与雪佛兰科迈罗、福特野马并称为美国三大平民跑车。目前这三款车均可以通过平行进口的方式购买,只是道奇挑战者成为这三款车中唯一进入榜单的车型。由此可见,即使外观设计的再拉风,安全结构不到位的话也只是一个绣花枕头罢了。

此外,豪华品牌SUV要比非豪华品牌SUV更安全。在IIHS的报告中,豪华品牌SUV平均死亡率为12.5/100万,而非豪华品牌SUV则为23.1/100万,差距非常明显。看来,豪华品牌车型虽然价格高,但是在安全性上是物有所值的。

国内售价:4.99-7.39万元

道奇Nitro(SUV单车事故死亡率最高)道奇Nitro是进榜3款SUV里单车事故死亡率最高的车型(50人/百万辆),单车侧翻和单车事故中,死亡率高得惊人

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SUV再安全,不也如将安全驾驶记心头

总死亡率:104人/百万辆

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Top.7 起亚 Soul

但是很多情况下,车祸的发生原因正是驾驶员本身,和车辆的关系并不大。也就是说,提高驾驶员的安全驾驶意识,是降低车祸发生的最好办法。如果道路交通的每个参与者都提高自己的安全意识,那么不论什么车型,驾驶员乃至乘员的死亡率都将有非常大的降低。

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N0.6

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瑞纳的上市可以说刷新了合资车的底线,不到5万就能买的合资车你敢信?

Jeep自由客(SUV多车碰撞死亡率最高)

事故死亡率:82人/百万辆

但终究一分钱一分货,瑞纳在安全方面的表现实在差强人意。

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起亚 Soul 曾于 2010 年引入国内,2014年退出中国市场。凭借个性十足的方正造型,该车一经上市便引起年轻消费者尤其是女性消费者的追逐,如今在二手市场仍较为活跃。起亚 Soul由于车辆尺寸不大,防碰撞安全区域极小导致该车安全情况堪忧。

虽说报告中涉及的是老款瑞纳,但现款瑞纳的安全配置同样存疑。除了顶配以外,其它车型全车只有两个气囊,没有电子车身稳定控制系统(ESP),主动安全系统就更不用说了……至于IIHS碰撞测试成绩,更是惨不忍睹……

自由客是进榜3款SUV里唯一在国内销售的车型,因为国内是进口销售,所以整车品质都是一样的。

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而在IIHS此前的报告中,现代瑞纳一直是位于死亡率排行的前列,如今104人/百万辆相比上期的120人/百万辆已经有所下降,但距离平均水平仍有很远的距离。

自由客的总死亡率为57人/百万辆,其中多车碰撞(44人/百万辆)的数据即便和轿车比也非常突出,是SUV里死亡率最高的。而单车碰撞(17人/百万辆)和单车侧翻(3人/百万辆)的数据则相对较低。总的来说Jeep特别结实。

Top.6 福特 嘉年华

▎紧凑型轿车——日产轩逸

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国内售价:9.98-15.9万元

思域(4门)(多车碰撞死亡率最高紧凑型轿车)

事故死亡率:83人/百万辆

总死亡率:72人/百万辆

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福特嘉年华在国内的知名度还是很高的,其颜值超越本田飞度与大众POLO,深受国内小年轻喜爱,并在国内市场担当美系紧凑型车销量代表。然而它的安全性居然如此令人堪忧。

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两门版思域的总死亡率也比较高,为76人/百万辆,其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为46、29、10。

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轩逸的上榜可以说很意外了,凭借低油耗、大空间,轩逸在国内的表现一直不错,甚至在今年4月斩落朗逸成为当月销量最高的轿车。

从结果来看,两门版思域的安全性似乎要比4门版低很多,可能由于车内缓冲区域太小,一旦发生多车碰撞,乘客更易受伤致死。

Top.5 日产 Versa

美国虽然没有朗逸,但同级别丰田卡罗拉(43人/百万辆)、本田思域(39人/百万辆)的安全表现都要优于轩逸。

东本思域在中国的销量目前有所下滑,半年仅卖出了17777台。

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对安全配置的吝啬同样是轩逸死亡率较高的可能原因,即使从现款轩逸来看,其中低配车型的安全配置与悦纳几乎一致:只有两个气囊,没有电子车身稳定控制系统(ESP)。

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事故死亡率:95人/百万辆

如果说5万级别的悦纳安全配置低还情有可原,但10万级的轩逸似乎有点太不应该,更何况这些安全配置,本田思域和丰田卡罗拉都进行了标配。

雪佛兰爱唯欧(多车碰撞死亡率最高车型)

日产阳光在北美市场被称Versa,作为日产 A0 级小车市场的一款主力车型,凭着油耗低、大空间的优势,一直是很多家庭选购的目标之一。但该车事故死亡率达到了95人,其中多车事故死亡率 更是位居第四,这意味着该车的自身安全性非常差。

▎中型豪华轿车——雷克萨斯ES

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国内售价:27.9-46.7万元

雪佛兰爱唯欧的多车碰撞死亡率较高,每百万辆登记车辆死亡人数为65,而单车碰撞和侧翻的死亡率较低,分别为31人/百万辆和10人/百万辆。

Top.4 雪佛兰 Spark

总死亡率:31人/百万辆

这从侧面说明,雪佛兰爱唯欧受车身尺寸的影响,当与多辆汽车发生撞击时,乘客的生存空间则被严重挤压,生还几率较低。

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事故死亡率:96人/百万辆

豪华品牌的死亡率普遍偏低,但雷克萨斯ES还是超出了平均水平,要知道它当年可是获得过NHTSA五星安全性评级的。

现代瑞纳(死亡率最高的紧凑型轿车)

提到雪佛兰 Spark,部分朋友可能会有些陌生。当年的 Spark 落地就将近十万,虽然听起来是进口车,感觉不错,但毕竟是一款 A00 级别的小车,所以安全性也不会好哪去,在碰撞事故中不占优势,加之成本因素等,因此事故死亡率较高也就不足为怪了。

其实这款车的被动安全配置已经足够丰富了,或许因为气囊用的是高田的?

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▎中大型豪华轿车——宝马528i

瑞纳总死亡率排名第三,为120人/百万辆。另外,瑞纳的多车碰撞(65人/百万辆)和单车碰撞(53人/百万辆)的数据也很触目惊心。

Top.3 丰田杰 Scion-TC

国内售价:43.69-65.99万元

不过从瑞纳的单车侧翻数据(16人/百万辆)来看,瑞纳自身的车身结构还算可以,但强度有待提高,如果只是车辆发生侧翻,对乘客的生命还不构成威胁。

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总死亡率:20人/百万辆

而北京现代瑞纳两厢+三厢在中国上半年销量,突破了10万大关,达到11.12万辆。

事故死亡率:101人/百万辆

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这是啥概念呢,就是全国每个月有2万人左右采购了它。

丰田 Scion-TC 在国内被称为丰田杰路驰,曾是一款前驱跑车,在国内做过短暂的销售,目前已经停产。丰田在北美市场的口碑还是不错的,只不过 Scion-TC 的事故死亡率有些太高,既然本身定位为跑车,那么就应该考虑到在高速行驶状态下车辆的安全保证问题,但其死亡人数达到了101人每百万辆,看来皮实耐用的丰田在安全碰撞上的把关仍需加强呀!

车越贵越安全,这点在中大型豪华轿车级别体现的更为明显,即使死亡率最高的宝马528i也只有20人/百万辆。

N0.2

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有意思的是,宝马535i的死亡率却是0,难道5系高低配在安全性上有这么大的差距?

日产阳光(单车碰撞、侧翻死亡率最高车型

Top.2 起亚 Rio

▎紧凑级SUV——现代途胜

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国内售价:16.99-23.99万元

产阳光的总死亡率排名第二,为130人/百万辆。此外,在全部上榜车型中,阳光的单车碰撞死亡率(87人/百万辆)和单车侧翻死亡率(51人/百万辆)都是最高的。

事故死亡率:102人/百万辆

总死亡率:41人/百万辆

当然,国内很多人对此无所谓,便宜就行,要求那么多干嘛。凤凰卫视的世纪大讲堂就说过:牛奶也可以冲稀了给13亿人喝嘛。

起亚 Rio 在国内曾被称为锐欧,目前在二手市场上仍有不少流通,如今它的姊妹车型起亚K2仍在销售。在死亡率排行榜上,该车排行第二,它事故总死亡率达到了 102/百万辆,在多车碰撞 数值,是整个榜单中位居第一的,整体安全性相当差。

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实际上,在此前的一个专题中,本人跟大家说到了关于“简单的大车”的问题:现在很多排名前列的畅销款,都是中国特供版,简言之,就是看得到的都豪华,看不见的都简配。

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又是现代……

当然,幸运的是,近一两年,大家的安全意识提高了,阳光也卖得没以前那么好了。尽管如此,2015年上半年,它还是卖出了38560台,平均每个月6400台以上。

Top.1 现代 瑞纳

虽说SUV的整体表现好于轿车,但仍旧有不少超过了平均水平。在紧凑级SUV这个级别,现代途胜的表现是最糟糕的。

N0.1

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考虑到IIHS统计的为2011-2014款车型,那时候的现代途胜的确安全性存忧,在IIHS 25%小面积碰撞中,其成绩为“P”(危险),碰撞中车内乘员有较高受伤风险。

起亚K2 死亡率最高的车型

事故死亡率:104人/百万辆

事实也的确如此,其死亡事故主要发生在多车碰撞中,死亡率为33人/百万辆。

全球死亡人数排名第一的现代瑞纳(美称现代Accent),该车可以看成起亚K2的姊妹车型,与排名第二的起亚RIO属于同平台产物,排名一二也就顺理成章了。虽然韩系车如今销量大幅萎缩,但由于瑞纳售价低廉,销量仍然不低,不过看到死亡比例,有些触目惊心,所以还是建议大家谨慎选购。

而新款途胜则改进了这项缺点,并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定”,或许下期榜单就看不到他了?

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▎豪华SUV——林肯MKX

买车前要是稍微认真地看了看它的配置,就会知道这款车不安全也很正常:全车仅有2个气囊、全系无电子车身稳定系统。安全配置能省则省。还有那175mm的车胎,所以在单车碰撞(54人/百万辆)和多车碰撞(96人/百万辆)中死亡人数都很高。

可以说这是一份赤裸裸的生命榜单,这十款车中日系品牌占了四成,剩余六成被美系与韩系产品包揽,当然,这是来自美国IIHS数据,仅作为消费者购车的参考。需要注意的是,在我国C-NCAP同款车型的碰撞数据是有所偏差的,这与生产标准不同等多方面因素有关。

国内售价:41.88-65.98万元

不过让睿哥欣慰的是国内k2三月份只卖出1辆

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总死亡率:49人/百万辆

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豪华品牌、SUV,占据两项“优势”,按理来讲林肯MKX表现不该如此,但死亡率却达到了49人/百万辆,远超第二名的凯迪拉克SRX(23人/百万辆)。

作为死亡率最高的豪华品牌车型,选择MKX时还是需要慎之又慎呐。

311款0死亡率车型,果然越贵越安全

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有死亡率最高的,自然也就有最低的, IIHS这份报告中共有11款0死亡率车型, SUV占6席,轿车4席,皮卡1席。

而且在这11款当中,有7款来自豪华品牌,果然是越贵越安全。

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当然,豪华品牌在安全配置上投入的成本更高,更安全应是情理之中。相比而言,Jeep自由光、大众途观、丰田塔科马以及马自达CX-9的入围确实值得表扬。

但值得注意的是,这四款非豪华品牌0死亡率车型也都是SUV或皮卡。

车聚小结

在之前《父亲节特辑:老爸们最喜欢什么车?|聚侃》一文中,不少父亲表现出了对车辆安全性的关心。

也侧面反映出,安全是个亘久不变的话题。

从2002到2014年,平均死亡率已经从87人/百万辆降至了30人/百万辆,车企在安全上下的功夫已见成效。

但实际表现仍旧有些参差不齐,你的车中招了吗?

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