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究竟什么原因让全新CLS级,奔驰CLS换上黄金舞鞋欧洲杯押注

日期:2020-01-22编辑作者:爱车一族

2010年巴黎车展中,奔驰展出了厂内车系代号W218的第二代CLS级。W218延续了第一代CLS房车车体搭配轿跑车造型的产品特色,但为了配合奔驰新的造型设计趋势,而拥有较为刚硬、侵略性的外观。W218 CLS级拥有七款排气量与汽缸数量不同的汽油与柴油引擎,其中顶级车款是2011年时上市的CLS 63 AMG,是一辆搭载双涡轮增压V型八缸引擎,排气量5,461cc的高性能取向车款。

2011上海国际车展即将于4月19日拉开帷幕,目前已经进入紧张的展馆及展车布展阶段,众多参展车型正在陆续进场。搜狐汽车派出前方编辑第一时间为您带来现场展车及相关报道,在车展开幕前在现场为大家抢先报道新车谍照,让搜狐网友可以提前预览到本届上海车展的参展新车,让我们先一睹为快吧。

[汽车 车型PK] 上周我们为您奉上了精彩的奥迪A7单挑奔驰CLS的好戏,测试过程中两台车的表现都可圈可点,最终的结果是A7以微弱的优势胜出。不过我相信,作为身价100万的四门Coupe轿跑车,它们身上所散发的魅力远远不止能够带来粗鲁、狂暴的加速快感这么简单,更何况它们的百公里加速成绩只相差0.09秒而已,这简直就算不上差距。

[汽车 设计] 作为汽车的发明者,梅赛德斯-奔驰在之后的一百多年中一直定义着什么叫做主流豪华汽车。毫无疑问,它就是这个星球上历史最为厚重的汽车品牌,但厚重的历史带给品牌的不仅仅是荣耀,也是束缚,特别是在造型设计方面。不过,在百余年间的历史长河中,奔驰的设计师总是可以不停地带给世界一些令人惊艳的创新之作。

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新款奔驰CLS并没有延续老款车型的设计风格,在同时借鉴概念车F800与经典老爷车300SL的诸多元素后,宽大高耸的车头带来了更加硬朗的视觉效果,而车侧线条在遵循老款优雅弧线的同时,融入了更多运动元素,据称设计师的灵感来源于猫蓄势待发的动感线条。CLS的优雅与美丽,也让其被誉为“最美的奔驰车”。本期带来一辆美艳妖娆的酒红色CLS,更换的是前: 22×9 后: 22×10.5规格的savini BM9金色轮毂。

在上海车展开展前夕,前方人员为我们拍到了奔驰全新四门轿跑CLS的清晰照片,与老款相比,新CLS的攻击性更加强悍。

谈起四门中大型Coupe,CLS堪称开山鼻祖。作为欧洲其他名门正派,当然不能眼看着奔驰独享这块肉而“坐视不管”。尤其是依仗中国市场而逐渐强大的奥迪,怎能允许奔驰在自己的第二故乡胡作非为!

今天我们就从一款非常具有创新精神的奔驰车说起。2005年,奔驰推出了一款与当时市场中所有车都不一样的车型:有着跑车一样低矮的车身,有着像海豚一样平滑的线条,而且还拥有四个无框车门;它看起来和大型GT跑车一样优雅,但又有着与四门轿车相近的实用性和便利性。几乎凭借一己之力,它直接开创出一个独具特色且有富有魅力的车型品类:四门coupe。之后的大众CC、奥迪A7、宝马6系Gran Coupe等等各色后来者,都是沿着它开拓出来的道路一路追赶,不断复制着它创造的理念。它,就是奔驰CLS级。在第一代和第二代车型都获得一致好评后,2017年11月,第三代CLS级亮相洛杉矶车展,却立刻因为设计成为大家议论和争议的焦点,这究竟发生了什么呢?

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决定品牌未来的灵魂人物——设计师的PK

- 第一代CLS级:优雅年代 The very first CLS-Class:The era of elegance

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的确,A7与CLS的对比并不是厂家有意安排的,但明眼人一眼就能看穿奥迪此次的用意,这也是为什么众多媒体都纷纷选择将它们摆在一起的原因。不管奥迪是否蓄意已久,在我看来,奥迪A7此次向CLS发起的挑战,更深层次的体现着奔驰和奥迪两大设计师的较量——戈登·瓦格纳VS史蒂芬·西拉夫。

想知道第三代车型为什么在设计方面引发争议,首先我们需要从第一代车型说起。CLS级的初次亮相,是在2003年。那时它以Vision CLS概念车的身份第一次与世人见面。21世纪初的那几年,几乎奔驰旗下所有车型的设计都处于极致优雅的阶段,比如如今有很多人怀念的W211 E级、被称为“蝴蝶奔”W220 S级以及R230的SL级等。

造型方面,2代CLS的前保险杠的前裙区域采用了W212 E-CLASS的造型设计。LED日间行车灯的造型则也采用了带折角的矢形设计。在其它方面,全新的2代CLS则继续延续了早前的CLS SHOOTING BREAK概的设计,包括那形似蛇眼的头灯,复杂的车身折线,以及通过两条分别下泻和上挑的平滑折线,所营造出的富有肌理的车身切面将带有COUPE动感的车头,都体现出了奔驰的全新设计元素。

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内饰方面,2代CLS-CLASS的内饰进行了全新设计,中控台在功能区域上进行了全新划分。从布局上看,新CLS的功能区域划分很明确,布局更为严谨、合理。更显示出奔驰的德式风范。此外,全新设计的运动方向盘,以及碳纤维材质的饰板运用也赋予了新一代CLS更多的运动气息。

戈登·瓦格纳,2008年至今担任奔驰设计总监,未来奔驰的设计趋势与方向的“领航员”。简单来讲,我们眼前的这辆新一代CLS,就是在它的带领之下设计完成的。戈登·瓦格纳为全新的CLS融入了更多自己的风格,那就是优雅的整体轮廓融入更多硬朗的折线,诠释出一种全新的时尚、动感与活力,这也是未来奔驰全系车型的发展方向。2003年至今,CLS的全球销量已经突破17万,这充分证明了四门中大型Coupe对人们的吸引力。

Vision CLS就是在那个时候诞生出来的,采用了W211 E级的技术平台,今天的明眼人很容易就看出那辆概念车其实就是“化了妆”的量产CLS级车,不论从哪个角度看完成度都极高。但是在当时,还是引发了不小的震动,但绝大多数都是赞誉。

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点击上述图片进入《设计大师西拉夫为你揭秘未来奥迪新车》

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动力部分,全新的2代CLS将装配奔驰两款全新引擎。一款就是采用60度夹角设计,3.5L排量V6的自然吸气直喷引擎,这款引擎的最大输出功率达到306马力,峰值扭矩370牛米。另外,一款新引擎就是4.6L的V8双涡轮增压引擎,其最大功率输出达到435马力,峰值扭矩则为700牛米。另外,这两具全新的引擎还能很好的匹配奔驰的HYBRID混合动力系统以及4MATIC全驱系统。

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之后的2005年,CLS级终于正式以量产车身份进入人们的视线,当然,它与之前的概念车几乎没有任何差别,但这都不是重点。重要的是,奔驰用CLS级创造出了一个全新的车型——四门coupe。在此之前,似乎消费者也从来没有想到过自己会有这样的需求——将coupe的造型和四门sedan的实用性结合起来,此外在E级车平台基础上开发的CLS级也并不是高不可攀,但如果你想要得到他,也的确需要比E级多付出一些:既是追求美的代价,也是设计的价值所在。

如果谈到负责整个奥迪品牌集团设计工作的设计总监,那当属瓦尔特·德·席尔瓦,现任大众集团设计总监。不过担当奥迪品牌的首席设计师却是史蒂芬·西拉夫,即决定奥迪A7的最终掌舵人。用西拉夫的一句话来讲:“奥迪要设计一款没有任何妥协的车型,它必须要保持足够的个性!”不过作为一个同样有着100多年历史的豪华品牌,奥迪A7 Sportback的造型也绝非天马行空的创新或者借鉴。早在1970年,奥迪100 Coupe S就凭借时下流行的fastback溜背式车身设计惊艳了全世界,而当时的奔驰和宝马都还在老老实实的沿用传统三厢车的设计风格。而如今的奥迪A7正是100 Coupe S风格的延续。

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作为汽车品牌中的豪门,奔驰和奥迪都拥有深厚的文化底蕴和出色的设计团队,所以“优雅”和“科技”这两个词汇分别对于CLS和A7来讲,都是与生俱来的。但如何将“优雅”与“科技”更好的融合在一起,恐怕是新CLS和A7开发时所面临的难题。

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以现在的眼光来看第一代CLS级的内外造型设计,我仍然很难找到缺点或不足,在那个奔驰集体走优雅路线的年代,CLS级将优雅发挥到了极致,同时又成为四门coupe这一车型品类的开山鼻祖,这在当时也称得上是一个创举。

外形线条的对比

- 第二代CLS级:猫科动物 The second generation of CLS-Class:Wild cats

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奔驰在2012年正式推出了CLS级的第二代车型,在这段时期,奔驰车的设计不再像之前那么极致优雅,而开始转为遵从2009年戈登·瓦格纳提出的“感性纯粹”理念。至于效果,在最初的几年不能算完全成功,至少在奔驰E级这样重要的车型上,W212的前期车型没有取得很好的效果。

我们经常用“性感”一词去形容某位美女,其实条件也很简单,身材苗条,该凸出的部位要凸出就OK了。不过有人说A7很性感,因为它的“性别”也非常明确:就是一台四门Coupe!其次最能代表四门Coupe这一性别的部位——溜背也的确很凸出。我不清楚用“性感”这样的词汇去描述一款车是否恰当,但可以肯定的是A7的造型的确很吸引眼球,从这个角度来讲,它与性感的美女对男性的杀伤力是相同的。

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而在市场上打拼多年的CLS就显得有些不同了,雍容华贵的身份是奔驰CLS最最重视的,奔驰品牌自始至终都会制造出一种贵族感,这种感觉真的不是其他品牌一时半会儿所能超越的。所以,新CLS依然延续了上一代CLS那种既优雅,又稍显复古的溜背风格,细节之处能够感受到奔驰文化的博大精深。

随着第二代CLS(W218,没错,代号比第一代W219‘倒退’了一号)的诞生,奔驰也将一个年轻的韩裔设计师Hubert Lee推到了聚光灯下,作为这一代CLS级胜出方案的主设计师,Hubert与时任戴姆勒集团设计副总裁的戈登·瓦格纳曾经一起在位于美国加州的先锋设计中心工作过,也是瓦格纳的老部下。

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溜背的设计是让两款车同台竞技最直接的幕后推手,如今在这一领域独领风骚的奔驰CLS终于迎来了史上最有威胁的对手——奥迪A7 Sportback。我可以与你拥有相同的风格,却可以采用完全不同的造型设计,这就是奥迪工程师的智慧。自从A7诞生以来,便受到了几乎所有媒体的一致好评。但在我看来,奔驰CLS迷人的线条所带来的那份优雅确实是奥迪A7所欠缺的,这与品牌无关。

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很多时候,我们可以从不同时代的汽车设计中看到非常具有年代感的风格差异。走过新世纪的第一个十年后,世界汽车设计更加注重对车辆线条以及形面的刻画,为车辆注入更多“肌肉感”,这样即使静止不动,观看者也会认为这台车拥有强悍的动力,尽管事实往往并不是这样。不过,Hubert Lee对于第二代CLS级的诠释,既顺应了当时的潮流,同时也保持了CLS级独有的灵动和优雅。

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前脸造型奔驰CLS更加大气,单横条格栅的造型很有模仿超跑SLS的意思。奥迪A7扁平的车头让其显得很低矮,家族式的进气格栅并没有刻意显得很夸张,再加上一对凶狠的双眼,奥迪A7具有很强的攻击性,运动风格更强。

- 第三代CLS级:捕食者 The third generation of CLS-Class:Predator

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尽管在终端市场中,CLS级从最开始到现在一直都是一款销量不高的小众车,但这并不妨碍人们对它的关注。当然,我们曾经也得到过很多有关新一代车型的谍照信息,那些谍照其实能够显示出某些在之后被广泛诟病和吐槽的细节,比如狭长的三角形头灯,但在实车亮相之前,仅就我个人而言,真的不愿相信这些都是真的。然而2017年底的洛杉矶车展上,该来的最终还是来了。

尾部的造型两款车也采用了截然不同的风格设计,A7运用了更多跑车尾部硬朗的线条元素,而CLS则依旧延续着上一代车型优雅的曲线,低矮短小的尾部还略带一些倾斜角度,最明显的变化就是尾灯从原来的三角形改为现在的菱形。

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总结一句,A7和CLS就像两位盛装出席晚宴的性感金发美女,她们都衣着晚礼服,身材苗条,但一个冷艳、性感、妩媚,一个雍容、华贵、典雅。千万别问我更喜欢哪个,因为男人心里想的都一样,如果可以的话,我想都带回家。

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除了被吐槽最严重的车头部分之外,全新CLS级的车身设计也变得平淡起来。Hubert Lee曾经赋予第二代车型的肌肉线条,如今在新车型上几乎已经完全消失,甚至连第一代车型类似穹顶的腰线也没有再出现。新车型的侧面看起来出奇的干净,这也是设计师想要追求的效果:冲突感。

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但是,也许是设计师的想法太过超前;也许是人们习惯了生活在和谐社会中,一时还无法接受冲突之美;也许是因为传统的审美依旧是喜欢天使面孔+魔鬼身材,而全新CLS级刚好与之相反……总之我们不能断言第三代CLS级的设计是失败的,可它的确引发了广泛的争论。当我们在奔驰位于北京望京地区的设计中心见到Hubert Lee时,他反倒对此表示一脸的轻松:“有争议是好的,对于CLS级这样的车型,我们很乐于因为设计上的争议而让更多的人关注它、讨论它。”

总结:未来奔驰设计何去何从?Future design of Mercedes:What is the next move?

作为一名长轴距奔驰E级的车主,我确实没有考虑过购买CLS级,因为后排乘坐空间确实无法满足我的需求。但是,我依然对CLS级的换代十分关注。为什么?因为CLS级自诞生那天起就是代表奔驰优雅和创新设计的图腾。在第三代车型问世以前,如果你想知道一台奔驰车能有多优雅,那你就去看看CLS级;如果你想知道奔驰能做出哪些创新设计,那也请你去看看CLS级。

毫不夸张地说,从第一代融合优雅与运动的“大香蕉”,到第二代有着魅惑柳叶尾灯的猫科动物,CLS级在整个奔驰家族中都是特立独行并且站在美学巅峰的车型。人们对CLS级的关注,其实就是想知道一个问题的答案,那就是:一台奔驰车究竟能有多惊艳?因此,对于新一代CLS级,就难免有些苛求。

这样的苛求,其实还来源于如今的奔驰在各个主流轿车级别中几乎都以压倒性的设计优势领先着同级别对手。W222 S级即使已经上市4年多,依旧凭借着强大的气场吸引着高端用户;W205 C级也有着不同于任何同级对手的豪华感和精致感,同时也兼顾了年轻和运动;就连在我看来仅仅是使用了S级和C级设计元素“拼凑”出来的E级,也依旧可以让很多人一见钟情。在这样的背景下,人们自然想要通过CLS级,来看一看奔驰究竟还能做到多么极致。

这一两年来奔驰正在进行着比以往更加严格的家族化设计,从奔驰S级的中期改款车型开始,到全新CLS级,都能够看到几乎完全相同的保险杠造型。此外,通过一些设计的细节,奔驰也在不断强化着家族内部的等级划分。然而,家族化设计是否意味着创新能力的退化?这也是我们需要关注的一个问题。

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